El cuarto mundo y su papel como indicador de la sociabilidad del espacio público, el ejemplo de la zona centro de Madrid

Sobre los Cuartos Mundos:
La peor pobreza, la más dura, es la pobreza de relaciones (Alain Touraine).
Si hay algo que caracterice a las personas que componen los cuartos mundos es el aislamiento respecto de las redes sociales que componen su entorno. Este aislamiento es, en la gran mayoría de las ocasiones, la causa de la llegada a la calle de muchas personas (y no su efecto como se tiende a pensar). La estancia prolongada en la calle es lo que lleva a la cronificación, a las drogodependencias y a la destrucción de la entidad.

Existen muchas definiciones de Cuartos Mundos, pero todas coinciden en que son situaciones de extrema marginalidad que se producen en el seno del Primer Mundo, especialmente en las grandes ciudades. En primer lugar, es importante destacar el plural con el que denominamos las situaciones de extrema marginalidad: “Cuartos Mundos”, es una forma explícita de mostrar la heterogeneidad y variedad que presenta el mundo de la exclusión en una sociedad desarrollada como la nuestra. Partimos del reconocimiento de la exclusión de muchas realidades que, estrictamente hablando, forman parte de la marginación social en Madrid. Una publicación del Consejo de la Juventud de España (2003) definía la exclusión social como ‘un fenómeno que conjuga una serie de factores endógenos (sexo, edad, raza…) y exógenos (extracto social, cultural, económico…) que dificultan o impiden el desarrollo integral del individuo’.

La ciudad no puede ser aislada del tejido social que aloja
Pocas veces se tiene en cuenta un colectivo marginal a la hora de diseñar un espacio urbano, de programar la ausencia o la disposición de un banco o una fuente, la posibilidad de resguardarse a la sombra o protegerse de la lluvia… algunos de estos detalles pueden resultar anecdóticos en nuestra cotidianeidad, pero afectan profundamente al día a día de colectivos más vulnerables: ancianos, niños, minusválidos o personas sin hogar, son grupos sobre los que los cambios en la ciudad repercuten con fuerza.

Las personas sin hogar hacen un uso intenso de la ciudad: comer, estar, trabajar, dormir,…todas sus actividades se realizan dentro del marco urbano, pasando casi la totalidad de su tiempo al aire libre exprimiendo las posibilidades que les sofrece su entorno y creando situaciones nuevas cuando lo existente no es suficiente. Es por eso que creemos que el colectivo de personas sin hogar son expertos testeadores del espacio público, detectores de las posibilidades del diseño urbano y claros indicadores de hacia donde van las políticas del nuevo urbanismo.

Usuarios intensivos de la ciudad, zoom al mobiliario urbano
Hasta el momento los estudios que se han hecho en este sentido se han centrado en la arquitectura que envuelve a los servicios, organizaciones e instituciones, que trabajan con estos sectores de la población. Pero hay una carencia de estudios sobre el espacio público, el escenario común de los “cuartos mundos”.

En esta ocasión dejaremos de lado por un momento la situación global de los servicios de la ciudad (relaciones entre equipamientos, distancias, flujos, áreas de influencia, etc.) y el estudio local de los espacios que la conforman (parques, plazas, calles, …) para hacer un zoom cercano, a escala objetual, centrándonos en los elementos físicos que componen esos espacios; yendo desde el mobiliario urbano diseñado por los actores que intervienen en la ciudad hasta las propuestas que se desprenden de los usuarios.

Tomando estas premisas y atendiendo a su relación directa con las personas que viven en la calle podemos ver tres tipos de catálogo:

- Mobiliario urbano:
Catálogo de elementos diseñados para favorecer la estancia en el espacio público

- Usos ciudadanos:
Catálogo de usos que reflejan carencias en la ciudad

- Mecanismos de agresión:
Catálogo de elementos diseñados para impedir la estancia en el espacio público

A primera vista sorprende el carácter individual y el uso restrictivo del mobiliario urbano de nueva creación. Las diferencias entre los bancos aislados o fraccionados con los casi desaparecidos modelos de mesa de ajedrez con asientos es notable, tanto en confort como en flexibilidad y posibilidad de uso. El mobiliario actual reduce de forma drástica estas características produciendo espacios donde se dificulta la interacción.
Esta situación se acentúa en las zonas de tradición turística o de consumo, donde se ha llegado a suprimir directamente el mobiliario urbano.

Por su parte la mayoría de los mecanismos de agresión son utilizados como medios de control: cámaras de vigilancia, vallas, bolardos, pinchos, el riego de zonas verdes o plazas a ciertas horas…impiden el acceso o la estancia prolongada en un mismo lugar. Se obliga al usuario a desplazarse y se acotan las posibilidades y el tiempo de uso. Si prestamos atención nos daremos cuenta de que la mayoría de las soluciones propuestas por la ciudad expulsan al usuario de su hábitat
natural: el espacio público.

Los usuarios intensivos se rebelan contra estas situaciones y reutilizan el espacio acondicionándolo para funciones “que ya no existen”, así encontramos bancos desplazados y colocados unos enfrente de otros, cartones extendidos sobre pavimento duro donde jugar sin lastimarse, maceteros improvisados como mesas o asientos, ventiladores donde estar caliente en invierno, respiradores donde recibir viento en verano, estrategias para guardar los enseres personales en un lugar seguro… Y
esto son solo unos ejemplos superficiales de cómo el usuario reclama un espacio y un mobiliario urbano que no responde a la oferta que se está realizando.

A sí mismo de todas estas iniciativas se desprende que la flexibilidad es una característica importante, diseñar mecanismos que permitan usos variados en un mismo espacio, evitar la zonificación y dar al usuario mas poder de intervención sobre su entorno para adaptarlo a necesidades múltiples y específicas: leer solo, conversar con amigos, sentarse a descansar mientras ve como juega su nieto, jugar al ajedrez al sol o comer bajo una sombra…

Cuartos mundos: una alarma de futuro
El problema del cuarto mundo es un problema marginal, residual y extremo, es un problema demasiado alejado de los planteamientos teóricos de la ciudad, de los preceptos que rigen las reglas y los conceptos del urbanismo, la arquitectura o la política. En definitiva, pertenece a un ámbito demasiado residual comparado con la globalidad de los factores
que influyen en la ciudad como para que los urbanistas o los arquitectos
lo tengan en cuenta en sus diseños o en sus think tank…

Pero es una clara señal de advertencia, una alarma. Es en estos casos tan extremos donde se puede percibir con más claridad los puntos débiles de la ciudad. Si se mete el dedo en la llaga, se aprieta bien fuerte (o se profundiza en el tema) encontraremos directamente múltiples factores, múltiples carencias que nos afectan directa o indirectamente al resto de los usufructuarios de la ciudad.

Los sin techo y sin hogar en general hacen un uso extremo de la ciudad, la ciudad es su casa y cualquier modificación que se realice en ella, tanto formal como funcional, repercute directamente en su día a día. Los cambios que al resto nos van afectando poco a poco y de una forma mucho más sutil son un terremoto en su cotidianeidad.

Estamos caminando hacia una desocialización de la ciudad, a una despoblación de la calle, a un éxodo del espacio público al privado. Los bancos individuales, los pinchos en los bordes de las fuentes y monumentos, la desaparición de fuentes para beber, de zonas sombreadas, etc., están distorsionando la vida publica y convierten la calle en un elemento cada vez más hostil para aquel que no está de paso, para el que espera, para el que quiere descansar un rato o perder el tiempo tomando el sol o hablando con unos amigos en una plaza.

Así pues, las personas sin hogar no son un referente en nuestro urbanismo pero son un grito evidente de hacia donde nos dirigimos. En su conducta podemos apreciar las carencias y las soluciones. Allí donde un usuario intensivo pone una solución provisional allí hay un problema y una respuesta. Sólo necesitamos prestar atención, extrapolar y repensar de forma imaginativa.

Escrito por Juan López-Aranguren para Ecosistema Urbano en La Ciudad Viva.

Textos, imágenes y comentarios rescatados de una beca de investigación hecha hace ya muchos años por Juan López-Aranguren y Rubén Lorenzo dos pipiolos que en aquella época estudiaban arquitectura en la escuela de Madrid.

Área urbana Mexicali

La ciudad de Mexicali se caracteriza por ser una ciudad relativamente joven con respecto a otros centros de población en México; además, su ubicación fronteriza con los Estados Unidos de América le otorga características adicionales que influyen en la manera en que las actividades se desarrollan al interior de esta urbe. Es precisamente esta condición de frontera la que dio origen a la primera traza de la ciudad, realizada por ingenieros topógrafos estadounidenses, respondía a un trazo reticular que considerablemente difería tanto de la estructura de plato roto, como del trazado de damero, formas características de los asentamientos del virreinato en la entonces Nueva España. La zona centro de esta capital, la cual constituye el primer cuadro, se encuentra enclavada precisamente dentro de ese trazo; durante las primeras décadas del siglo XX se establecieron bares y cantinas que ofrecían bebidas a los residentes del Valle Imperial, cuyo gobierno había prohibido la venta de alcohol mediante la aplicación del Volstead Act (Ley Seca) en el año de 1919, en esas mismas fechas se erigieron algunos de los espacios públicos representativos de esta zona.

Los procesos de inmigración también fueron determinantes para el desarrollo de este barrio central y en general para el crecimiento de Mexicali, a merced de la Ley Seca norteamericana surgieron nuevas oportunidades de empleo. El crecimiento de la ciudad se hizo evidente, dando prioridad al desarrollo hacia el Este, en donde se construyeron principalmente viviendas, consolidando a la zona centro como un espacio de actividades meramente comerciales. A mediados del siglo XX la actividad turística se ve diezmada, aunque la inmigración de personas de otras regiones del país se incrementó a partir del inicio del Programa Bracero (acuerdo laboral transitorio iniciado en 1942 debido a un intercambio de notas diplomáticas entre los Estados Unidos y México), este aumento en la población –mismo que se extendió durante dos décadas- provocó una expansión territorial, alejando cada vez más a las zonas habitacionales de la concentración comercial y de gobierno, constituida por el centro de la ciudad; esto, aunado a la compleja decisión de construir un nuevo centro cívico y comercial en la entonces periferia urbana, provocó que a partir de mediados de los años ochenta fuera evidente el deterioro del centro de Mexicali.

Mapa mexicali centro

Actualmente, este barrio se mantiene como un espacio comercial con una serie de actividades económicas que lo mantienen latente, su propia estructura reticular ha definido franjas cuyo giro comercial coincide, identificándose dentro del entramado del sitio una serie de corredores; sin embargo existen algunas incompatibilidades de giros comerciales dentro de estas franjas, provocando lapsos dispersos de actividad intensa, alternados por intersticios inactivos o subutilizados. Así, mientras distintos trabajos de investigación que toman como caso de estudio la primera sección de esta ciudad han contribuido en hacer identificable al sector como la suma de diversas zonas homogéneas, es también la progresiva conformación -aparentemente espontánea- de corredores caracterizados por su actividad comercial o por el ofrecimiento de algún servicio notablemente especializado, algo que coadyuva de forma evidente a la identificación de las distintas sendas que estructuran la imagen del barrio.

Estas sendas se encuentran actualmente sometidas a una continua erosión; en este tenor, el abandono por parte de las autoridades se hace evidente con políticas tales como la concentración de recursos en la periferia urbana, provocando el desplazamiento -ya recurrente- de la población por la generación de flujos alternos de atracción comercial alejados del primer cuadro; por otra parte, no menos importante de considerar, están los temas de la inseguridad, el déficit de estacionamiento, el detrimento de la imagen urbana, entre otros.

Como ya se ha dicho, este barrio ha sido testigo del desarrollo histórico y político de Mexicali, sin embargo la indiferencia hacia este espacio, motivado por la ausencia de elementos suficientes para reconocer dicha singularidad y la falta de una oferta atractiva, ha derivado en un espacio subutilizado y deteriorado, comportándose como un contexto expectante del mérito de ser valorado y reconocido en virtud del funcionamiento integral de la ciudad. “El espacio físico no suscita la urbanidad, es el habitar, la vida colectiva la que significa al espacio; esto trasciende lo físico para instituirse en lo simbólico o cultural” (Deiana, 2000, p.180).

Cabe enfatizar que, a diferencia de la apreciación que se tiene de otros espacios de similar funcionamiento urbano en el país, la denominación “centro histórico” representa para esta ciudad un concepto relativamente ajeno. Sin embargo, el urbanista ecuatoriano Fernando Carrión nos comparte una idea que induce a la reflexión:

Toda ciudad y toda la ciudad son históricas, porque todo lo que ocurre en ella y ella misma son el resultado de la historia. Es la historia la que construye la ciudad. Ello significa que cada rincón, cada porción de la ciudad y la ciudad como un todo son históricas […] el centro histórico no es una entelequia, pues se trata de una relación social cambiante histórica contenida en un complejo de relaciones sociales más amplio: la ciudad. Esto significa que los centros históricos existen en el contexto urbano, en la ciudad que le da vida existencia y razón de ser. (Carrión, 2000: 182-188).

Vía a garita mexico eua

En ambos argumentos, se entiende que -sobre todo para casos como el ahora presentado- la mancuerna ciudad – centro histórico guarda una íntima relación, no puede comprenderse la una sin la otra. Esto es considerado como región socio-cultural, “es un territorio literalmente tatuado por la historia” (Giménez, 1999, p.41). Un espacio que  se encuentra relegado por la indiferencia y el propio crecimiento de la ciudad -independientemente de los sucesos de los que ha sido escenario, no será identificado como histórico tan sólo porque algún documento oficial así lo establezca; es preciso implantar la conexión espacio – usuario para que cualquier denominación asignada sea viable, tal y como en su momento fue reconocido este barrio, con designaciones tales como “el pueblo”, “el centro”, “el tango”, “primera sección” o “primer cuadro”, tonos coloquiales consensuados por la ciudadanía.

La percepción de la zona centro como un espacio degradado, contenido dentro de una estructura espacial singular, permite considerar la necesidad de rehabilitarlo y promover así su reactivación económica y social; es de vital importancia otorgar a este sitio una imagen que perdure en la memoria colectiva, independientemente de las diversas acepciones por las que ha llegado a ser conocido, además de aquellas que desean ser impuestas. El mejoramiento en la imagen urbana de lo que hemos denominado “corredores” permitiría el reconocimiento de la estructura que compone este barrio, una mayor identificación del ciudadano con el espacio y por lo tanto una valoración que permita conservarlo dentro de su esquema de actividades urbanas. De tal modo que, si su tejido urbano es interpretado como patrimonio y es, en buena medida, la conformación de corredores lo que harían legibles sus características, resulta insoslayable su recuperación.

El propósito primordial de este trabajo ha sido estudiar el centro de la ciudad de Mexicali a partir de los perímetros comerciales que definen muchos de los bloques que lo componen, de tal modo que sea posible la elaboración de una estrategia de rehabilitación progresiva y permanente que considere los aspectos urbanos, sociales y económicos. Esto coadyuvaría a la identificación de los corredores comerciales de mayor arraigo dentro de la dinámica del centro de la ciudad y su impacto en el funcionamiento urbano, al establecimiento de líneas de acción en diversos ámbitos disciplinares, así como en la implementación de mecanismos e instrumentos para la operación y supervisión de las actividades de rehabilitación de los corredores comerciales.

Para tal efecto, procedimos a esbozar un diagnóstico general del barrio; el área de estudio quedó inscrita en un polígono cuya superficie es de poco menos de 100.00 hectáreas. Dentro del área de estudio se identificaron los principales corredores comerciales que caracterizan las actividades fundamentales del barrio y para tal efecto se delimitaron franjas de 50 mts a partir del eje de la vialidad que define cada uno de los corredores, conformando ámbitos de influencia inmediata, en ella se analizaron los aspectos particulares.

Corredor dulcerías

Dentro de esta serie de corredores, es importante mencionar que algunos de ellos como los correspondientes al Bulevar Adolfo López Mateos, la Avenida Cristóbal Colón y el Bulevar Río Nuevo  (vías cuyo origen-destino es la garita con la vecina ciudad de Calexico, California) juegan un papel importante, pues son los que aportan los flujos de accesibilidad vial principalmente y posibilitan esta dinámica de oferta y demanda de servicios especializados -lo que sin embargo actualmente va a la baja. Como datos relevantes, podemos mencionar que dentro del área de estudio se localizaron 155 predios, un 50% corresponde a destinos comerciales, siendo los de mayor frecuencia bares, dulcerías, florerías, predios para el alquiler de espacios de aparcamiento, venta de artesanías y  venta de comida.

Dado que nuestro equipo de trabajo está conformado por diversos perfiles disciplinares, procuramos que el diagnóstico se mantuviera enfocado a indicadores que atañen a aspectos económicos, sociales, jurídicos y urbano-arquitectónicos. En resumen, este estudio previo subrayaba algunos factores críticos:

1. Alto valor del suelo que impide el establecimiento de nuevos comercios o vivienda.
2. Ausencia de instrumentos jurídicos y normativos aplicables exclusivamente al barrio.
3. Indiferencia por parte de locatarios (arrendatarios) y propietarios  para la conservación de sus predios.
4. Despoblamiento del barrio, el cual incide en la permanencia de los usos del suelo.
5. Falta de identidad y pertenencia por parte de la ciudadanía.
6. Incompatibilidad de usos del suelo y giros comerciales.
7. Problemática generalizada de seguridad pública.
8. Conflictos de movilidad y accesibilidad (ausencia de estacionamientos, circulación peatonal, transporte).

Corredor modistas

Posteriormente, siguiendo la pauta de la planeación estratégica y contando con la asesoría experimentada en el estudio y la ejecución de casos análogos, planteamos que la visión que sentara las bases para que se ejecutara exitosamente un proyecto para la rehabilitación de este barrio sería que en un mediano plazo los corredores comerciales del barrio habrían de convertirse en espacios con vigilancia continua, seguros para el tránsito peatonal, accesibles vehicularmente y respetuosos del medio. Es importante que, estas franjas comerciales a futuro le representen al barrio unas zonas consolidadas y rentables económicamente gracias a la oferta diversificada de productos y servicios; asimismo, el proyecto de rehabilitación tendría que enfocarse en la generación de áreas incluyentes, permitiendo la interacción de los diversos grupos generacionales.

Por ello, el ejercicio de intervención de esta zona se planteó como objetivos: incrementar el uso de suelo habitacional con la finalidad de mejorar condiciones tales como la seguridad de la zona, la pertenencia y la identidad; reestructurar el valor del suelo para favorecer la ocupación de los corazones de manzana; buscar los medios para reducir los índices delictivos de los corredores comerciales en un horizonte de corto plazo e incorporar el mobiliario y los elementos de paisaje adecuados a los requerimientos de diseño del barrio. En este sentido, argumentamos que las líneas estratégicas generales que perfilan este proyecto serían las siguientes:

1. Mejorar la imagen urbana de corredores comerciales para reforzar la identidad.
2. Incrementar la seguridad pública del barrio.
3. Implementar instrumentos normativos aplicables en la demarcación del centro histórico.
4. Redensificar el barrio mediante la promoción de vivienda en corredores comerciales.
5. Favorecer la accesibilidad a los corredores comerciales mediante la reestructuración de los sistemas de movilidad.
6. Generar la condiciones y servicios básicos para el establecimiento de uso de suelo habitacional.
7. Elaborar estudios y programas aplicables a las particularidades de los corredores.
8. Asegurar las condiciones favorables para la convivencia social.

Podemos plantear como conclusión que, más allá de la concreción del modelo estratégico esbozado en estas líneas, resultan ineludibles las tareas de gestión; el constante y estrecho acercamiento en el que se ejerza la participación entre la comunidad de usuarios, la administración urbana, la ciudadanía y quienes actúen como mediadores en el proyecto y en el cual se logre -en la medida de lo posible- la conciliación de necesidades, intereses e ideologías de dichas entidades participantes en este territorio, inducirá a que se logre una auténtica regeneración de este barrio.

Articulo realizado por Carolina Díaz Sánchez, Mariana López Fregoso, Adhir Hipólito Alvarez, Alejandro J. Peimbert Duarte.

Fuentes.

• Campos, José Ángel, Para leer la ciudad. El texto urbano y el contexto de la arquitectura, Universidad Autónoma Metropolitana-Universidad Nacional Autónoma de México, México, 2005.
• Carrión, Fernando, “Centro Histórico: Relación Social, Globalización y Mitos” en Desarrollo Cultural y gestión en centros históricos. FLACSO-Ecuador, Ecuador, 2000.
• Deiana, Susana M., “La ciudad intangible; reconstrucción virtual del imaginario urbano” en Construyendo el Espacio Digital, Buenos Aires, 2000.
• Giménez, Gilberto, “Territorio, cultura e identidad. La región socio-cultural” en Estudios sobre las culturas contemporáneas, época II, vol. V, núm. 9, junio 1999, pp. 25-57.
• Martínez, Jorge; Romero, Lourdes, Mexicali: una historia, Universidad Autónoma de Baja California – Instituto de Investigaciones Históricas, Mexicali, 1991.
• Programa Parcial de Mejoramiento del Centro Histórico y Comercial de Mexicali, Baja California; Ayuntamiento de Mexicali, documento proporcionado por el Instituto de la Promoción de la Obra Urbana 2006.

Barrio Meridiano V, La Plata, Argentina

Visitar, conocer, tener una vivencia de las actividades de” Meridiano V”, una vieja Estación de tren del FFCC Provincial abandonada en 1977- , y hoy puesta en valor después de años de trabajo de jóvenes artistas y vecinos de la zona, es renovar la esperanza de que un cambio es posible.

En este proyecto trabajan distintos grupos culturales asociativos, el Estado local y emprendimientos del sector privado del barrio Meridiano V  proponiendo un trabajo colectivo buscando el desarrollo comunitario generando sinergias entre los diferentes actores que suman al proyecto para potenciar la labor conjunta y poder llegar a transformar lo que era una zona abandonada de la ciudad en un atractivo Circuito Cultural fomentando el turismo, la cultura, los lazos sociales y el empleo en la zona.

Lo más interesante es que los que proyectan, llevan adelante y desarrollan activamente el proyecto es el sector asociativo, principalmente una ONG del barrio llamada “Centro Cultural Estación Provincial”.

Esta experiencia demuestra que sin  participación no hay cambio, ninguna transformación se podría haber logrado sin participación ciudadana.

Y demuestra como, en la época actual, adquiere una importancia fundamental el espacio local, ámbito privilegiado para lograr la participación ciudadana.  Y que es desde los espacios locales, con relaciones cercanas, donde la participación construye ciudadanía, para lograr una democracia de alta intensidad.

Meridiano en feria. foto Pablo Busti

Si a esto le sumamos la experiencia del “presupuesto participativo”, que tibiamente se aplico, pero que debemos bregar por emular  a Rosario, Porto Alegre, Montevideo, Curitiba, estaremos en el camino correcto.

Repensaron  la ciudad, con planificación estratégica, con ciudadanía y cohesión social, y han recuperado Meridiano V como espacio publico, para la cultura, el arte, la imaginación y la convivencia, con encuentros y fiestas populares, constituye un ejemplo para los platenses de cómo se puede incorporar en forma eficaz la perspectiva joven en la gestión publica.

Karina Galland, arquitecta.

Más info:

Barrio Meridiano V  (www.meridianocultural.com.ar)

Centro Cultural Estación Provincial (www.estacionprovincial.com.ar)

Hoy os quisiéramos presentar a una de las personas más sabias dentro del ámbito del urbanismo y la sostenibilidad. Se trata de José Fariña, quien tuvo la gentileza de conceder la siguiente entrevista, en exclusiva, a Stepienybarno.

Nuestro protagonista tiene un curriculum envidiable; Dr. Arquitecto, Licenciado en Derecho, Catedrático de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Universidad Politécnica de Madrid y, finalmente, experto en Diseño Urbano Sostenible de la Unión Europea y del Gobierno de España. Así como, director de las revistas Urban y Cuadernos de Investigación Urbanística.

Con todo ello y  sin más preámbulos os dejamos con sus respuestas,  que a buen seguro os van a encantar.

PARTE 1- URBANISMO

“La ciudad mediterránea se ha tenido siempre como modelo de ciudad sostenible”

1.1. ¿Cuáles son los frentes que has tenido abiertos durante tu andadura profesional y como han ido evolucionando con el paso de los años?

Mi ejercicio profesional ha empezado hace muchos años y los frentes han sido muchos pero los que se han mantenido a lo largo del tiempo no han sido tantos. El primero ha sido la protección de los centros históricos y los temas de rehabilitación. El segundo el ambiental (o medio ambiental como dicen algunos). Y el tercero la enseñanza. Han evolucionado mezclándose unos con otros en el urbanismo y el paisaje. Últimamente ha surgido la sostenibilidad como paradigma que los engloba a todos.

1.2. Desde agosto del 2007 realizas un visitadísimo y comentado blog en el que su propio nombre lo dice casi todo “Urbanismo, territorio, paisaje, sostenibilidad”. ¿Con que expectativas surgió el blog y como se han ido cumpliendo con el paso del tiempo?

En principio iba destinado exclusivamente a los alumnos que tengo repartidos por todo el mundo. Me pareció un buen sistema para que todos ellos pudieran acudir de vez en cuando a un sitio tranquilo donde encontraran cuestiones relativas a sus intereses y pudieran reflexionar, comentarlas y discutir entre ellos. La verdad es que no tuve muy claro sino sería mejor un foro pero me decidí por el blog porque implicaba menos compromiso para todos ellos.

Todavía no tengo claro el tema del foro porque los comentarios no son demasiados, probablemente debido a que la propia estructura del blog no favorece este planteamiento. Sin embargo con el paso del tiempo he comprobado que lo lee mucha más gente que mis alumnos.

De hecho, mis alumnos se han convertido en minoría. Me ha impresionado la repercusión que tiene el trabajar en la web. No me gusta la competición (porque eso no he puesto un contador público) pero el blog lo lee muchísima gente.

Es más, he calculado que en los últimos seis meses de funcionamiento del blog me ha leído del orden de cien veces más personas que lectores he tenido de todos mis libros y artículos a lo largo de los treinta y cinco años que llevo publicando. Por supuesto que lo hago gratuitamente pues entiendo que es una forma de compensar a la sociedad por todo lo que me ha dado a lo largo de mi vida (algo de esto digo en la entrada “Arquitectura, imagen y derechos de autor”).

1.3. ¿Cuáles son los aspectos más importantes que posibilitaron la aparición del urbanismo moderno durante el siglo XX?

Para mí el urbanismo moderno no empieza en el siglo XX. Leonardo Benévolo en su libro “Orígenes del urbanismo moderno” (libro fundamental, recomiendo su lectura encarecidamente) le pone una fecha 1848. Ahí empieza todo. Cien años después, mediados del siglo veinte, se empieza a producir una revolución muy importante en la organización de nuestros territorios que cambia radicalmente todo el sistema urbano y sus relaciones con el medio natural. Aparece el automóvil privado que posibilita que la ciudad pueda ocupar “todo” el territorio. Y lo hace. El urbanismo y el planeamiento territorial todavía no tienen una respuesta ante esta conformación territorial nueva que se viene a sumar a la cuestión de la sostenibilidad que irrumpe también inesperadamente a partir de los años ochenta del pasado siglo XX.

Lo que se plantea ahora es poco más que sustituir los coches de motor por los eléctricos. El problema es más de raíz. Se supone que los coches eléctricos van limpiar el aire de “nuestras ciudades”. El problema es que, para hacerlo, van a “ensuciar” extensas áreas del territorio. Y esto es así porque la electricidad (a menos que se produzca a partir de energías renovables) hay que “fabricarla” en centrales térmicas o nucleares. Lo único que hemos hecho con los coches eléctricos es desplazar el problema de la polución de la atmósfera a otros ámbitos “donde no nos moleste”. Esto se hace frecuentemente con los problemas llamados “ambientales” normalmente agravando el problema de la “sostenibilidad global”.

1.4. ¿Podrías comentarnos como ves el tema de la alta o baja densidad, las bondades de la cuidad mediterránea o el tema de la complejidad dentro de las ciudades?

Las bajas densidades son el cáncer de la ciudad actual. Impiden la vida urbana de relación, la existencia de un transporte colectivo rentable y el funcionamiento eficiente de la mayor parte de infraestructuras y equipamientos. Y su funcionamiento supone un coste altísimo a nivel planetario. Eso no quiere decir que, en determinados casos, no sean adecuadas pero, en general, son desastrosas.

La ciudad mediterránea se ha tenido siempre como modelo de ciudad sostenible y sus virtudes son muchas. Sin embargo presenta también problemas derivados de su adecuación a los estándares de comodidad requeridos por la vida moderna. Sería muy largo de explicar pero supone una buena base de partida para conseguir una ciudad ideal en el siglo de la sostenibilidad.

El tema de la complejidad urbana para mí (y para muchos otros autores como Salvador Rueda) es básico. Llevo dedicándome a él desde que en los años setenta redacté un trabajo titulado “Cálculo de la entropía producida en diversas zonas de la estructura urbana de Madrid” cuando muy poca gente hablaba de complejidad. Es un tema al que he dedicado tantas horas de mi vida que me siento incapaz de resumirlo en un párrafo. Es muy complicado (no complejo, ja, ja) hacerlo.

1.5. Esta complejidad también se traslada al ámbito de trabajo con el planeamiento territorial. El urbanismo de hoy día parece que tiende hacia una multidisciplinariedad. Por fin los biólogos o sociólogos son integrados dentro de los equipos de planeamiento. ¿Cómo ves esta evolución que se ha ido produciendo en los últimos años?

En el urbanismo, desde su comienzos, siempre han intervenido muchos profesionales no arquitectos: sociólogos, economistas, abogados, ingenieros, geógrafos, psicólogos, médicos… Últimamente se han incorporado todos aquellos que, de alguna forma tienen que ver con el medio natural: biólogos, ecólogos, ingenieros agrónomos o de montes… Es normal que suceda, ya que estamos ante una disciplina en cierto modo transversal, que afecta a muchas áreas del conocimiento. Además no parece que haya otra manera de afrontarla más que con planteamientos holísticos.

1.6. ¿Qué está fallando para que no se establezca un marco de gestión adecuado en la planificación territorial?

Lo que sucede es que los instrumentos de planeamiento, los sistemas de gestión e incluso las delimitaciones administrativas corresponden a una organización del territorio surgida de la revolución industrial y, en el momento actual, estamos ante una situación nueva. Ante este nuevo orden los sistemas tradicionales no encuentran respuesta. Cada vez es más acuciante cambiarlos.

1.7 ¿Cómo ves los cambios que se están produciendo dentro del espacio público?

Los nuevos espacios públicos deberán acoger funciones que hace unos años no existían y recuperar algunas perdidas. Para ello, los arquitectos deberán reflexionar y experimentar con nuevas formas que posibiliten las nuevas actividades y recuperen las perdidas. No es sencillo, pero es un campo apasionante para el diseño urbano

PARTE 2- SOSTENIBILIDAD

Mapa del consumo mundial

“El conocimiento siempre ha permitido a la humanidad superar situaciones críticas “

2.1.  En la actualidad se considera la riqueza de un país en función de lo elevado  que sea su PIB. Esta realidad que hasta ahora era asumida por casi todos, parece que empieza a cuestionarse desde sectores más sensibles al concepto de sostenibilidad. ¿Qué factores crees que se deberían tener en consideración para entender si un país va bien o no?

El primero y más importante es preguntarle a la gente si es o no feliz. En segundo lugar, como ya se ha hecho, averiguar la relación entre la mayor o menor felicidad y los recursos necesarios para conseguirla. Se trata de una medida de la eficiencia mucho más fiable que el PIB. También, y esto se oye poco, la relación entre consumo e innovación. Llamo innovación a la capacidad de una sociedad de generar información nueva que permita superar los problemas a los que hace frente la humanidad.

Está demostrado que, conforme se va subiendo en la escala de los organismos, cada vez los recursos materiales tienen menos importancia y los recursos de información más. Frecuentemente se olvida este aspecto de la sostenibilidad que, desde mi punto de vista es clave, para que podamos superar la actual situación aparentemente sin salida. El conocimiento siempre ha permitido a la humanidad superar situaciones críticas y no tengo la menor duda de que, ahora, también lo hará.

2.2. La realidad es que el 20 % del planeta consume el 80 % de los recursos del planeta, lo cual implica que el otro 80 % sólo tiene un 20% para subsistir. ¿Qué papel puede jugar la ética para intentar corregir ésta situación?

Si las futuras generaciones no están formadas en la justicia y el compromiso, los “efectos colaterales” del ajuste que se va a producir (no tiene nada que ver con la actual “crisis económica”) serán terribles (ya lo están siendo, por ejemplo, en África). La sostenibilidad, que no es nada más que un intento de justicia interterritorial e intergeneracional, como nuevo paradigma ético espero que ayude por lo menos a hacer comprender el reto al que nos enfrentamos.

2.3. Cada vez son más claras las relaciones entre territorio, forma de vida y consumo. ¿Cómo definirías el concepto de huella ecológica y que pautas deberíamos seguir para reducirla?

La huella ecológica no es más que la cantidad de territorio de planeta que una sociedad concreta y determinada necesita para vivir según sus pautas de consumo. Sólo conozco tres formas de reducir la huella ecológica: reducir la población, reducir el consumo o aumentar la eficiencia. El aumento de la eficiencia (que nuestros edificios, ciudades y territorios, hagan lo mismo consumiendo y contaminando menos) todavía tiene mucho recorrido pero, aún así, va a ser necesario reducir el consumo. Existen movimientos que proponen funcionar no sobre el modelo actual de crecimiento sino sobre el de “decrecimiento”.

2.4. ¿Qué papel crees que jugará esta nueva corriente liderada por Serge Latouche dentro de los planteamientos sostenibles? ¿Crees que llegará al “gran público” o quedará como una corriente minoritaria?

Las utopías (y estamos hablando de utopías) son imprescindibles para que avancen las sociedades. Siempre suelo decirles mis alumnos que sin utopías y sin poetas la humanidad no sabría a donde dirigirse. Es muy complicado modificar hábitos sociales, porque hay que modificar valores. Para modificar valores se necesitan intelectuales que lideren estos cambios. A falta de los intelectuales clásicos (si uno repasa los que quedan todos son octogenarios) tenemos utopistas y poetas ¿a dónde nos dirigiríamos, quién marcaría la dirección y el rumbo sin también desaparecieran?

2.5. En la entrevista que te realizó ecosistema urbano en su publicación digital, hacías una interesantísima reflexión sobre los políticos y los líderes de opinión desde la perspectiva de la sostenibilidad. ¿Podrías profundizar en el tema?

El problema fundamental es que la mayor parte de nuestros dirigentes no son líderes o políticos con una propuesta de cambio (o de no cambio). Se trata sencillamente de recolectores de opiniones de votantes que les dicen a esos mismos votantes lo que quieren oír. Esos mismos políticos recolectores de votos han terminado con los intelectuales (esos seres molestos que dicen lo que les parece).

Están haciendo lo mismo con los utopistas por el método de ridiculizarlos, y los poetas han sido reducidos a cenobios en los que su influencia es nula. De forma que el campo lo tienen perfectamente despejado. En estas condiciones el cambio en el sistema de valores “sólo puede venir desde abajo”. Sería largo de explicar pero ya se empiezan a detectar indicios de movimientos de base que pretenden el cambio. Hay que tener esperanza.

2.6. ¿Por qué crees que países como Holanda, con una huella ecológica más de 5 veces superior a la deseada, se están considerando como ejemplos de civismo y respeto al medio ambiente?

Porque tiene poco que ver la ética con el civismo y el respeto al medio ambiente con la sostenibilidad. Ya he explicado con el ejemplo de los coches eléctricos que la mayor parte de los problemas ambientales (o medio ambientales) consisten en desplazar a otro lugar donde no moleste un problema que tenemos. Normalmente esto aumenta la huella ecológica (es decir la insostenibilidad) ya que al no tener el problema encima todavía contaminamos y consumimos más.

2.7. ¿Crees que se podría llegar a plantear una especie de institución mundial que controlase todos los temas referentes a la sostenibilidad y que desde su visión global pudiera estar por encima de cualquier gobierno?

Creo poco en las instituciones mundiales sin poder coercitivo. A falta de ver el resultado de la Unión Europea como sistema que pretende conciliar las soberanías nacionales con un gobierno más global (experimento único en la historia) la única solución sería (siempre lo digo de broma pero, en el fondo no sé si será una broma) que todos los países del mundo fueran estados de los Estados Unidos de Norteamérica. Es decir, una soberanía mundial única. Ya lo decía Arnold J. Toynbee hace muchos años (hay que recuperar a este autor hoy demasiado olvidado) “gobierno mundial en la cumbre y local en la base”.

2.8. ¿Qué perspectivas de ajuste tiene el planeta por sí solo, en el caso de que la humanidad no recapacite su modo de vida y apueste por la sostenibilidad?

Todas. El planeta se ajustará por si sólo, no me cabe ninguna duda. El problema es que la humanidad va a sufrir bastante porque hombres y mujeres no son más que uno de los elementos que constituyen el planeta. Lo único que se pretende es controlar mínimamente el ajuste con objeto de que los “daños colaterales” que sin duda de van a producir (se están produciendo) sean los menores posibles.

2.9. ¿Cómo ves que puede afectar la actual crisis que vivimos en el urbanismo de hoy día?

Si se trata de la “crisis financiera” en poco. Será un episodio pasajero y, probablemente todo volverá a su cauce en dos o tres años. Eso si la crisis de fondo de la que estamos hablando todo el tiempo no irrumpe de forma repentina porque el planeta intente ajustarse “ya”. De cualquier forma el urbanismo va a cambiar independientemente de la crisis financiera porque nuestros territorios y ciudades son muy poco eficientes. Y eso, tanto desde el punto de vista de la competencia entre ciudades y territorios como desde el punto de vista de la sostenibilidad no se puede mantener mucho tiempo.

2.10. Y para terminar ¿Qué ejemplos de ciudades piensas que están combinando la sostenibilidad y el desarrollo con un buen urbanismo?

Sólo citaré dos ciudades españolas. Santiago de Compostela por su rehabilitación modélica del casco histórico y el sistema de zonas verdes. Y Vitoria por muchas razones pero, sobre todo por el Anillo Verde que es un ejemplo que deberían estudiar cuidadosamente todos aquellos que hacen planeamiento en este país.

Autores: Stepienybarno

Para saber más de él o sobre sus planteamientos podéis visitar su completísima publicación digital, que con mucho trabajo e intensidad ha convertido en una auténtica enciclopedia del saber sostenible en la red.

http://elblogdefarina.blogspot.com/

Bruselas

Desde principios del siglo XX la población está constantemente migrando del campo hacia las ciudades. Los “migrantes”  se plantean las posibilidades que les da la vida en una ciudad a nivel laboral o de servicios, pero pocos reflexionan sobre lo que supone este hecho a otros niveles.

La directora de la OMS (Organización Mundial de la Salud), Margaret Chan, nos recuerda que “Las ciudades concentran oportunidades, pero también riesgos para la salud”. Con este post no queremos criticar el modelo de la ciudad en sí, sino poner en evidencia ciertas problemáticas que nos parecen importantes para ser tomadas como puntos de partida hacia  planteamientos urbanísticos más humanos o sostenibles.

Por otro lado, se dice que no hay nada más sano que vivir en el campo, pero creer en esta imagen un tanto bucólica como en un modelo a seguir para toda la humanidad, sería una utopía. Como dice Jaime Lerner: “La ciudad no es un problema, la ciudad es la solución”. Pero para que realmente esto sea posible hay que plantear una serie de las cuestiones que exigen ser resueltas.Y sin lugar a dudas, una de ellas vendría a ser la salud urbana.

Este tema cobra aún mayor importancia si tenemos en cuenta que hoy ya vive en las ciudades más de la mitad de la población y en 2030, se espera que 6 de cada 10 habitantes del mundo vivan en una urbe. Como consecuencia de ello, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), tanto en las megalópolis como en las ciudades pequeñas y medianas, se observará una degradación de las condiciones de salud debido a factores como contaminación atmosférica, lumínica y acústica, tan presentes en cada ciudad. Todo ello, en gran parte, tiene que ver con el intenso tráfico rodado, siendo este elemento el que produce en los ciudadanos un estrés constante – fuente de muchas enfermedades-. Si a todo esto sumamos los factores que tienen que ver con la insuficiencia de infraestructuras (en países en desarrollo), la propagación de enfermedades infecciosas y de enfermedades crónicas causadas por malsanos estilos de vida, no sorprende que la OMS reflexione de manera seria sobre la influencia de las urbes en la salud de sus habitantes. En uno de sus informes presenta una serie de indicadores para analizar la salud urbana en las ciudades del mundo, entre los cuales se encuentran: la vivienda, desarrollo social y erradicación de la pobreza, gestión ambiental, desarrollo económico o gobernabilidad. Todos tienen una relación directa tanto con la salud como con el urbanismo.

Pero, ¿cómo debería ser este urbanismo sano? Según Manuel Gómez Beneyto, que centra el problema de la salud en su campo de psiquiatría, “El tamaño de la ciudad no es suficiente para causar un estilo de vida particular. Una ciudad grande puede estar dividida en barrios bien organizados que satisfagan ampliamente las necesidades  de sus habitantes y generar así un clima de convivencia razonable“. Subraya también un problema a nivel nacional. Aunque ya desde hace 25 años la Unión Europea exige que todos los proyectos que afectan al medioambiente fuesen evaluados antes de ser aprobados para determinar sus efectos sobre la salud humana, tanto física como mental, esta ley no se aplica. Y no es fácil descubrir las razones de tal situación, ya que “en el momento actual disponemos de las técnicas adecuadas para predecir el impacto que un proyecto de construcción puede ejercer sobre la salud.”

Como respuesta a esta situación este año la OMS  propone una acción global organizada para celebrar el día de la salud, enfocada para los ciudadanos y con carácter lúdico. Una gran fiesta urbana denominada “1000 ciudades 1000 vidas”, que se desarrolla en el espacio público de las ciudades participantes, tan a menudo ocupado por el tráfico rodado. Durante una semana del mes de abril se invitó a los ciudadanos a cambiar algunos de sus hábitos menos saludables. Para ello se les posibilitaba una serie de actividades como carreras o caminatas por la ciudad, actividades deportivas en los parques, conferencias sobre la salud urbana o promoción de los alimentos sanos. Todo ello, en  calles abiertas y libres de tráfico.

De esta manera, se consigue que los ciudadanos sean mucho más concientes de lo que supone vivir en la ciudad. Ojalá también lo sean quienes gobiernan nuestras urbes porque, como afirma Margaret Chan, “el buen gobierno de una ciudad puede producir una esperanza de vida de 75 años o más“. En el caso contrario, “la expectativa de vida puede ser tan baja como de 35 años”. Esta última cifra se refiere a un gran número de las ciudades pertenecientes a los países en vías de  desarrollo.

Un viejo proverbio médico dice que más vale prevenir que curar y esto sí que se puede hacer desde las mejoras urbanísticas. Así que parece más sensato proponer un carril bici que otra clínica más.

La salud urbana no es más que otra excusa para hablar del buen urbanismo que no tenemos y que tanto necesitamos. Por esto, nos parecen tan interesantes las iniciativas como la organizada por la OMS tanto a corto como a largo plazo.

Curitiba, Brasil.

Es un común denominador en los artículos que se publican en La Ciudad Viva la idea de que una de las opciones más sensatas para nuestras ciudades es rehabilitar en vez de seguir construyendo. Este planteamiento además de ser la  opción más sostenible, también es la que genera una mayor calidad de vida. Aún así, con la entrada de hoy, e inspirados por las “recetas” que nos traían Suju desde Holanda hace unos días, nos vamos a aventurar en buscar un decálogo para que cuando se decida hacer crecer nuestras ciudades y pueblos, pudieran mantener una estructura urbana digna y lo más humana posible.

Así que  si se decide crecer, vamos a intentar ver qué ideas fundamentales deberían estar siempre presentes. Pensamos que si estas estrategias se llevasen a cabo evitarían más de un desastre urbanístico de los que nos rodean a cada paso que damos.

1. Si hay que crecer, por lo menos que sea en ALTURA. En vez de expandirnos como una balsa de aceite, con urbanismo de baja densidad y ocupando demasiado suelo (muchas veces productivo de cultivos), mejor hacerlo de manera compacta y con un gasto mínimo de territorio para no  generar grandes inversiones en servicios e infraestructuras.

2. Que nuestras ciudades sean COMPLEJAS (que no complicadas) y puedan ser capaces de provocar un elevado intercambio de información entre sus agentes, dando oportunidad a la mezcla tanto cultural como de usos.

3. No parece tan difícil, elegir los terrenos más lógicos para consolidar nuestros cascos urbanos (no por donde diga el mercado inmobiliario, ni el primo del concejal), buscando TOPOGRAFÍAS sencillas y las mejores ORIENTACIONES.

4. Devolver el protagonismo al peatón, facilitar el TRANSPORTE PÚBLICO, fomentar vías de velocidad reducida y que la bicicleta, de una vez por todas,  se convierta en un  medio real y seguro de transporte por la ciudad.

5. EQUIPAMIENTOS COMEDIDOS Y ESTUDIADOS. Sin derrochar las subvenciones que llegan a cada municipio del dinero público, que por ser de todos debiera ser el que mejor se administrara.  Construir los edificios justos y bien repartidos (evitando su concentración) para fomentar el  espíritu y sentimiento de identidad del ciudadano de cada barrio.

6. VIVIENDAS ASEQUIBLES, lógicas y sencillas. Potenciando la vivienda en alquiler y que sean proyectadas por los mejores arquitectos y no por los que estén al servicio del promotor de turno.

7. Zonas verdes bien distribuidas, donde esté muy presente el contacto con LA NATURALEZA. Provocar áreas ajardinadas (a ser posible a modo de corredores) con especies autóctonas, que necesiten poco  mantenimiento y gasto de agua.

8. Priorizar el ESPACIO PÚBLICO como foco de la interacción de la población, dando prioridad al concepto de multifuncionalidad. Se debe adquirir conciencia clara de que las calles, parques y plazas, no es que no sean de nadie, sino que son de todos. Por tanto,  cada uno de nosotros es propietario de la parte que le corresponde, así que debemos cuidarlas y disfrutarlas como la parte más importante de nuestro patrimonio.

9. No es lógico que haya una sola cabeza (supuestamente iluminada) que decida cómo se ha de hacer todo en nuestras ciudades. Hoy,  la ciudad es un complejo organismo en el que hace falta la colaboración entre DISTINTAS DISCIPLINAS: sociología, paisajismo, ecología, economía, biología… y por qué no decirlo, también arquitectura, cierto es, pero como una más, no como la más importante de todas ellas.

10. Parece sensato abogar por técnicos responsables, educados en un urbanismo específico del siglo XXI, donde se propongan opciones más humanas y sostenibles, que den cabida al ciudadano en procesos de PARTICIPACIÓN, y donde los canales de comunicación sean eficaces y transparentes. Y por supuesto, soñar con unos políticos sensibles a las necesidades reales del pueblo a quien representan y por quien han sido elegidos. Aquí, las nuevas redes sociales tendrán mucho que aportar.

Curitiba, Brasil.

Si esto se hiciera realidad, ya verían como no haría tanta falta seguir hablando  sobre sostenibilidad. Cada vez estamos más convencidos de que  cuando el  urbanismo tiene una verdadera lógica y se hace con cierto sentido común, da lo mismo llamarle eco-urbanismo, que urbanismo sostenible, que  buen urbanismo.

Y puestos a soñar, cuéntennos sus sueños (o pesadillas) para ver si entre todos somos capaces de arrojar  un poco de luz a semejante entuerto.

Autores: Stepienybarno

En una ciudad donde el ciudadano adulto se erige como referente del cambio y el coche como adalid de la planificación urbana, en una ciudad donde los protocolos de desarrollo están claramente liderados por el crecimiento económico, en una ciudad como la ciudad actual, no se puede jugar.

Las ciudades, encauzadas a dar soluciones únicas, tienden a homogeneizar el espacio público, obviando la variedad de comportamientos, el cambio constante, la flexibilidad necesaria para adaptarse a las nuevas formas de habitar y la necesidad de facilitar y no condicionar el uso y disfrute de la ciudad.

Los avances en las tecnologías, la modernización de los medios de transporte y los nuevos comportamientos, son ejemplos de la extensa variedad que, cada vez más, caracteriza a las ciudades. Pero en demasiadas ocasiones parecemos dirigirnos hacia un único modelo exento de esa riqueza, en detrimento incluso, de muchos valores antes presentes.

Según este extracto de la revista Métode, “La complejidad de la sociedad, la fragmentación cultural, la libertad individual, la presencia de grupos con deseos y pretensiones muy diferentes, la globalización de la economía aún hacen más difícil responder de forma unidimensional a la cuestión de la ciudad ideal. La ciudad soñada, sí, pero ¿para quién o para qué?” [Josep Vicent Boira Maiques, Universidad de Valencia]

Apartándonos del debate sin fin sobre el significado de ciudad, algo que podemos afirmar es que es el resultado de las necesidades de sus habitantes. Y por ello mismo, ésta debe estar a su servicio en lugar de condicionarlos sobre cómo se puede o se tiene que hacer uso de ella.

Los habitantes necesitan un lugar de encuentro, de intercambio de experiencias y de conexión entre personas. Y, por qué no, tener donde jugar. En general una labor cada día más difícil, abocados como estamos a homogeneizar el espacio público, creyendo que existe una solución universal con la que dar carpetazo al asunto cada vez que no sabemos por dónde seguir.

En este punto, nos preguntamos entre otras cosas, si las ciudades están pensadas “también” para los niños. O si los niños están preparados y concienciados con la ciudad. El debate de la ciudad suele enfocarse desde otros muchos temas, pero considero este indicador imprescindible para garantizar algo mejor.

La ciudad de los niños

Francesco Tonucci, pensador y pedagogo, puso en marcha este proyecto hacia 1991. Una investigación centrada en los niños como referente. Donde además se les da voz para, entre todos, crear ciudad y concebirla de manera diferente. Comenzó en Italia, pero posteriormente fue teniendo tan amplia difusión, que se extendió con exitosas iniciativas por otros lugares del mundo.

Un ejemplo enfocado en la movilidad es el Camino Escolar . Cada vez más ciudades se unen a esta actividad que facilita un entorno urbano adecuado para que los niños puedan desenvolverse en sus barrios y ciudades. Aprenden a manejarse en la ciudad y a la vez obtienen la independencia.

Ir caminando al cole es un lujo, a veces escaso. Pero con estas rutas seguras no sólo se obtiene una movilidad más sostenible, sino una vida urbana más sociable, la de recuperar la vida en la calle, y disfrutar de un verdadero espacio público.

Fotos y consultas:

Entrevista Francesco Tonucci, La Ciudad de los Niños.

http://w3.bcn.es

http://caminoescolar.blogspot.com/

Espacios compartidos

El proyecto Shared-Space, puesto en práctica en diversas ciudades europeas, establece áreas libres de señales, espacios compartidos por peatones, vehículos, ciclistas, etc… donde la responsabilidad de ceder el paso, regular la velocidad o parar, recae sobre las personas, sin ninguna tecnología de por medio, simplemente prestando más atención.

La importancia que el coche ha adquirido en nuestra sociedad, condicionando las decisiones estructurales y funcionales de la ciudad, se ve aquí relegada por las personas, que toman el mando y se auto organizan con perfecta fluidez.

Fotos y consultas:

http://www.nbr.co.nz/article/auckland-new-copenhagen-102761

http://streetswiki.wikispaces.com/

Niños y arquitectura

Existe en Finlandia una escuela que enseña a los más pequeños a entender la arquitectura, es decir, el entorno construido, y por lo tanto también la ciudad. Arkki, la Escuela de Arquitectura para niños y jóvenes fue fundada, entre otros, por Pihla Meri-Tuuli Meskanen, arquitecta y pedagoga, a cuya conferencia hace unos meses tuvimos ocasión de asistir.

El objetivo principal es desarrollar la capacidad de los niños de percibir y entender su entorno construido. Cuando sean ciudadanos adultos, podrán participar de manera efectiva en la producción de una arquitectura de alta calidad, humana, sostenible y respetuosa.

Los niños participan en talleres, cursos, e incluso campamentos de verano en un entorno natural increíble que envidiamos los que hemos tenido las cuatro paredes del aula convencional. De esta divertida manera, toman parte de forma activa en la planificación, diseño y construcción de manera que en el futuro, sea cual sea su profesión, puedan implicarse y evaluar críticamente el desarrollo de sus ciudades.

Fotos y consultas:

Arkki http://www.arkki.nu

Flickr http://www.flickr.com/photos/sami_oinonen

Esta implicación en el entorno para su transformación y mejora, la tenemos en ejemplos cercanos como el de los solares vacíos de Zaragoza. Estonoesunsolar es una iniciativa impulsada por Patrizia di Monte y por el esfuerzo de mucha otra gente animada a recuperar para la ciudad distintos solares, antes sin uso, que ahora han despertado una nueva y variada actividad. Desde espacios deportivos, de juego, huertos urbanos, o simplemente lugares de descanso, todos contribuyen a aumentar la calidad de vida de los que los disfrutan.

Estonoesunsolar, Zaragoza.

La ciudad actual ha renunciado demasiadas veces al espacio compartido, común y legítimo de los ciudadanos. Es necesario tener un lugar de intercambio, donde compartir experiencias. Una ciudad más lenta. Es necesario un trueque enriquecedor e impulsador del cambio. Mirar el futuro del desarrollo con los niños como brújula.

No podemos definir exactamente la ciudad ideal, puesto que es algo muy distinto según para qué o quien, pero la mejora del espacio público es una inversión a largo plazo y una cosa sí está clara, el listón de la felicidad urbana es alto pero no inalcanzable.

“Desde cómo aprendemos a hablar, a escribir o a conducir, hasta por qué se revuelve nuestro interior cuando vemos el sufrimiento de otra persona… siempre están detrás las neuronas espejo, uno de los grandes descubrimientos de las últimas dos décadas. Podríamos verlas como una red invisible que une a todos los seres humanos entre ellos y con sus predecesores, al permitir la conexión entre las mentes y la transmisión de conocimiento y cultura mediante el aprendizaje.”

[Eduardo Punset, Redes para la Ciencia]

Luisa Zancada, arquitecto – [ecosistema urbano]

Según Giovanni Sartori los factores y los procesos que forman a la persona y que la transforman en adulto, dependen de cuatro factores determinantes: 1) los padres, 2) los coetáneos (el peer group), 3) la escuela, 4) los medios. Desafortunadamente, según Sartori, en la actual sociedad occidental los padres están en quiebra y lo mismo se puede decir de la escuela. Nos quedan el “peer group” y lo medios de comunicación. Sin embargo a bien mirar, podemos asociar el “peer group” al contexto de los medios de comunicación de masas puesto que en muchos casos refleja casi exclusivamente la cultura (audiovisual) propuesta por estos medios. Cuando el peer group no tiene capacidad de producir información se limita a reproducir o replicar la información propuesta por lo medios. Resumiendo , la opinión pública sigue estando atada a los medios y especialmente a la comunicación audiovisual.

¿Seguirá siendo así con el auge de las redes sociales en Internet?

Si analizamos el crecimiento  del uso de las redes sociales en Internert creo que podemos ser optimistas. Ante todo por una razón muy concreta: estamos presenciando un proceso de cambio que nos llevará a la desaparición de la actual disociación entre la identidad digital y la identidad presencial.
Es decir que estamos viendo cómo se desarrolla y se potencia una parte de nuestra identidad, la parte digital. La componente digital de nuestra identidad nos permitirá superar los limites relacionales impuestos por los medios de comunicación de masas : muy pronto seremos todos (o casi) prosumidores, es decir, productores y consumidores de información.

La mayoría de las personas puede seguir viviendo con toda normalidad sin tener que cuidar de su presencia (identidad) digital en las redes sociales, sin embargo es muy probable que en unos años, el concepto de identidad integre inevitablemente tanto la dimensión digital como la física. Como consecuencia, cada persona se verá obligada a cuidar con la misma atención tanto de su identidad presencial como de su identidad digital, algo que muchos jóvenes ya venimos haciendo desde unos años.

Hay que tener en cuenta algunos factores específicos de este nuevo tipo de identidad, entre ellos su peculiar dimensión temporal. El proceso de construcción de la identidad digital a lo largo del tiempo deja huella en la red, una huella visible y accesible por cualquier usuario. El resultado es  una identidad que se percibe como suma de la identidad del pasado (la huella) y de la identidad del presente.

Normalmente estamos acostumbrados a controlar nuestra imagen pública enseñando en cada momento sólo lo que queremos. Sin embargo cuando nuestra identidad deja huella en la red, su control ya no es algo en nuestro poder exclusivo sino que está repartido entre mis amigos y mis conocidos (es decir el peer group).

Cada persona que me conoce puede publicar informaciones (fotos, textos, etc…) directa o indirectamente relacionadas con mi identidad sin necesitar mi aprobación. Es lo que pasa en la mayoría de las redes sociales.

Existe una línea de pensamiento que considera la red como un ecosistema en el que reflejamos los rasgos más negativos de nuestra personalidad. Dolors Reig pone en evidencia como este tipo de discurso no tiene en cuenta los usos diferenciales, por parte de adultos y adolescentes: los adultos utilizamos Internet en mayor medida como ámbito de desarrollo profesional y aprendizaje en nuestros ámbitos de interés, mientras que los adolescentes son tal vez más propensos al gregarismo o a la irreflexión.

Lo cierto es que la identidad digital estará totalmente integrada en el proceso de aprendizaje y estará cada vez más asociada a un lugar físico.

La idea que teníamos de una (o más) identidad digital paralela desligada de la realidad creo que ya no interesa a nadie: en realidad ni siquiera tenemos tiempo para crear identidades paralelas.

Nuestra identidad ya no se produce sólo a través de la información publicada por mí y mis amigos sino también por la información que publican mis dispositivos. Un ejemplo es el uso de servicios como foursquare que aprovechando la conexión a internet de nuestros móviles permite publicar en mis redes sociales donde nos encontramos en cada momento.

Para explicar este fenómeno Tim Berners-Lee habla de Giant Global Graph es decir de la futura web semántica con la que pasaremos de recoger la relación entre las personas a centrarnos en la relación entre las personas y sus intereses (documentos). Es decir que si “Internet” nos ha permitido conectar ordenadores y la “Web” nos ha permitido conectar documentos, entonces el “Gráfico” (o Graph) nos permitirá conectar las personas y los documentos (lugares, objetos, etc). Así que podríamos definir el Graph como el tercer nivel de abstracción, teniendo en cuenta que en cada capa (Internet, Web, o Gráfico) hemos cedido algo de control llegando sin embargo a conseguir mayores beneficios. Consecuencia directa de esta dinámica es la afirmación definitiva de una identidad (única) en la web, reconocible por cualquier agente, persona o aplicación.

¿Cuales serán las repercusiones para el espacio público?

La identidad digital, las redes sociales y el uso de las nuevas tecnologías nos permitirán caracterizar el espacio público como el lugar de libre expresión por excelencia.

Los lugares volverán a hablar de nosotros y es posible que como consecuencia volvamos a interesarnos por las caracterisitcas (calidades) físicas de nuestro entorno.

La posibilidad de asociar las identidades digitales con determinados espacios públicos ofrecerán nuevas oportunidades para que los vecinos se conozcan mejor entre ellos: nacerán redes sociales locales que utilizarán el tema de estos espacios públicos como excusa para favorecer las comunicaciones entre sus vecinos/usuarios.

Asociar una identidad digital a un lugar (barrio, calle) de residencia abrirá nuevas fronteras a las dinámicas de comunicación de escala local e hiper-local catalizando nuevos procesos de identificación con los espacios públicos del barrio donde vivimos o trabajamos.

Se desarrollarán tecnologías que permitirán a las personas interactuar con los espacios públicos de su barrio.

Algunos teóricos como por ejemplo Emilio Martínez Gutiérrez interpretan el espacio público como el lugar para la educación social. La unión entre redes sociales, identidad digital y espacio público nos permitirá producir procesos y dinámicas capaces de conectar los cuatro factores que forman a las personas describidos por Sartori: los padres, el “peer group”, la escuela y los medios. El resultado será una amplificación de los procesos de educación social, y lo que es más interesante un nuevo protagonismo de los padres y de la escuela.

El peso que cobrará la identidad digital inequívoca de cada persona facilitará el desarrollo de innovadores proyectos de hardware social. Actualmente este tipo de proyectos suelen tener problemas debido muchas veces al caracter anónimo de la participación. (ej. en la plaza del barrio habrá una pantalla donde se proyectarán videos producidos por los propios vecinos de manera no anónima – www.plazaletras.es).

Referencias
BERNERS-LEE, T. (2007): Giant Global Graph: http://dig.csail.mit.edu/breadcrumbs/node/215;
SARTORI, G. (1997): Homo videns. Televisione e post-pensiero, Laterza, Roma, 2007;
REIG, D. (2009):“Internet de las personas”:  http://.dreig.eu/caparazon/2009/02/15/internet-de-las-personas-ni-solos-ni-locos-en-la-web.

(la imagen es una re-elaboración de Francesco Cingolani de la “Città ideale, Galleria nazionale delle Marche, Urbino de Pietro della Francesca“)

Domenico Di Siena – [ecosistema urbano]

Hacemos un paréntesis en nuestra serie sobre la renovación urbana holandesa para adentrarnos en un tema que Paco Gonzalez inició en su anterior post y que dió lugar a una discusión muy interesante sobre la ciudadanía. Teniendo en cuenta que es un tema muy complejo debido a la cantidad de facetas que lleva consigo no hemos podido evitar sacar a la luz una tendencia que está comenzando a surgir en Holanda y que consideramos preocupante.

Se trata de las restricciones que están surgiendo en torno al “ser ciudadano”, su libertad de moviento dentro de la ciudad y de lo que se considera “espacio público”. ¿Qué pasa cuando una actividad que está intrínsecamente ligada a la ciudad, como tal, pasa a ser indeseada?.

Nos explicamos, la ciudad está formada por diferentes grupos urbanos, la etiqueta que te cuelguen dependerá del quién o qué está interactuando contigo. Dentro del mundo de las estadísticas, administraciones o empresas puedes pasar de ser “clase media-alta” a “familia numerosa” para luego ser “turista” o “adulto”. Esta es parte de la situación paradójica y contradictoria de la que habla PG en su post.

Cada uno de estos grupos de ciudadanos (temporales o permanentes) hacen uso de la ciudad según sus necesidades y, sobre todo, posibilidades. Los últimos diez años han aparecido en Holanda un par de grupos nada nuevos pero repentinamente indeseados, al conformar una nueva problemática han aparecido también nuevos términos de connotación negativa para definirlos.

Hangjongeren.
En primer lugar “aparecieron” los llamados “hangjongeren”: jóvenes, entre los 12 y 20 años, que se quedan un periodo de tiempo prolongado en un mismo lugar del espacio público. Los lugares de encuentro predilectos suele ser paradas de autobuses, estaciones de trenes y/o centros comerciales. ¿Quién no noconoce o no ha formado parte de uno de estos grupos durante la pubertad?
Estos grupos de jóvenes fueron, y son, considerados molestos e indeseados: no sólo se quedan hablando en un mismo lugar sino que a veces llevan consigo patines o se  quedan sentados en sus motos (con ellas en marcha), también son relacionados con suciedad (chicles,colillas, botellas rotas, grafitti), sonidos molestos e inseguridad. La inseguridad o sentimiento de intimidación no tiene tanto que ver con su comportamiento como con su número y es sobre todo experimentado por personas mayores aunque también por mujeres y otros ciudadanos en menos medida.

Hangjongeren: jovenes reunidos en el espacio público

Para “solucionar” el problema surgido entorno a la “sensación” de inseguridad se crearon los llamados “hangplekken”, lugares especiales para estos jóvenes en los que se pueden reunir sin causar molestias al resto de los ciudadanos y de los que muchos ayuntamientos han hecho eco en sus ciudades. Los “hangplekken” se ubican en zonas poco centrales dentro de los barrios y se componen de bancos diseñados de forma antivandálica, osea casi indestructibles, y un techito para protegerlos de la lluvia. La precariedad de su diseño deja ver ya de por si la función y ubicación tan relegada que se les da dentro del uso de la ciudad.

Hangplek: lugar "diseñado" para el encuentro de jóvenes.

Hangouderen.
Por supuesto no podía pasar mucho tiempo antes de que se considerase oficialmente indeseado a otro grupo habitual de todas las ciudades: cinco años más tarde “aparecían” los hangouderen. Este término corresponde con la imagen, por todos nosotros tan conocida, de un grupo de ancianos en una plaza o parque, disfrutando del sol y hablando entre ellos. Una imagén como esta, inseparable de la ciudad latina (o española en todo caso) está ahora en discusión dentro de la sociedad holandesa y, por tanto, se está poniendo en duda su derecho de existencia.
En un país como Holanda donde el sol luce por su ausencia, los lugares de encuentro para las personas mayores suelen ser los centros comerciales o cafeterías, pasando de ocupar el espacio público a hacer uso de lugares que, aunque pareciendo públicos, están claramente delimitados tanto en su uso como en el objetivo de a quien van dirigidos. Cuando el tiempo lo permite hacen uso de plazas, parques, calles comerciales o puentes (es en estos sitios donde encuentran bancos para sentarse).

Ancianos reunidos en centro comercial.

¿Pero qué resulta tan molesto en un grupo de personas mayores reunidas? Un artículo publicado en la revista Stadswerk Magazine (2009 nr10) nos aclara la duda: los locales comerciales se quejan de que ocupan los mejores lugares durante mucho tiempo sin consumir prácticamente nada, haciendo comentarios jocosos sobre la vestimenta del “público consumidor”.

Una investigación (1) realizada para analizar este “fenómeno” dió los siguientes resultados: los hangouderen se suelen juntar en grupos de tres a seis personas mayores fijas, normalmente hombres, a los que se suman varios visitantes más de forma irregular. En sus momentos de mayor apogeo se pueden llegar a juntar  diez e incluso quince. Cuando se juntan se sientan de tal modo que puedan tener contacto visual entre ellos, normalemente formando una semicircunferencia. Generalmente hacen uso de bancos, pero como estos no son suficientes para su número suelen acomodarse en sus sillas de ruedas motorizadas o en su carrito. Estas personas mayores pasan el rato hablando de sus cosas aunque a veces también realizan comentarios sobre los pasantes siendo sobre todo mujeres y jovencitas las que reciben su mayor atención.

La conclusión de esta investigación (de 74 páginas) fué, sorprendentemente, que este grupo de “senioren” no formaban un problema y que la mayoría de los pasantes no se sentían molestos con ellos, es más, los saludaban o intercambiaban algún comentario. También se cocluía que estos grupos daban un valor añadido a la calle, mejorando el control social con su presencia y dándole vida.

Sin embargo no por eso se lo puede dejar de lado como grupo problemático, ya que en una sociedad que cada vez envejece más van a ser cada vez más numeroso. Para aclarar este punto se ha calculado que actualmente en Holanda se juntan entre 70.000 y 90.000 ancianos para pasar el tiempo.

También se espera que en algún momento vayan a surgir conflictos con otros grupos ya que suelen reunirse en zonas urbanas vitales y de gran diversidad donde otras personas hacen compras, van a su trabajo, estan sentadas en terrazas de café o pasean con los carritos de los niños, es decir en “la ciudad”. Estos lugares son también concurridos por los grupos de jóvenes y se los ve como competidores.

Espacio público.
Lo más llamativo de la investigación es que pone de relieve que en la ciudad no hay prácticamente espacio público de calidad que permita la reunión de diferentes personas. En el espacio público actual existen, muchas veces de forma implícita, normas de comportamiento cada vez más complejas. Una de ellas indica que estar de forma prolongada en un mismo sitio es indeseado, sobre todo cuando se trata de grandes grupos o de grupos con un “estilo de vida” poco comunes: drogadictos, vagabundos, hangjongeren, etc. En los centros comerciales son expulsados por medio de legislaciones locales, cacheamiento preventivo y política de expulsión. Otras medidas que se suelen tomar son la desaparición de bancos donde sentarse, en los muros bajos la colocación de superficies inclinadas que impidan tomar asiento en ellos o incluso pinchos.
Actualmente se puede decir que el espacio público se reduce a su función de permitir el tránsito entre diferentes flujos de personas, haciendo disminuir la calidad del espacio destinado a la estancia.

Plaza Heineken, Amsterdam

Frente a esta tendencia, en unas zonas urbanas cada vez más privatizadas y dentro de una sociedad cada vez más individualista y fragmentada nos alienta ver iniciativas como la de “Estonoesunsolar” donde la calidad del espacio público como lugar de recreo y encuentro entre diferentes grupos sociales (ciudadanos) es revalorizada y reforzada, creando una trama urbana en la que el espacio público juega un papel sino primordial si importante.

En Holanda, la sociedad ha experimentado un cambio de actitud frente a la vida urbana, producido en parte por el retiro en los años ´70 de la clase media a zonas suburbanas. Esto ha modificado la forma de ver y entender el espacio público. Sin embargo en las últimas décadas hay un renovado interés por la ciudad, expresado en parte en lo que contábamos en nuestros artículos anteriores sobre las renovaciones urbanas de barrios de posguerra.

Enfrentar ahora la purificación y exclusión espacial en los espacios públicos urbanos será sin dudas un nuevo desafío para las nuevas ciudades holandesas. La problemática de los “hangouderen” y “hangjongeren” es un problema para la clase dominante, para quien se está (re) haciendo la ciudad en estos momentos, y denota no tan solo la condición post-pública del espacio urbano en general, sino que también pone a la luz un grave peligro de exclusión social y desigualdad política producida por la diferenciación espacial y la segmentación social de la vida urbana.

Sin duda las ciudades ya no son lo que eran. Sin embargo todavía existe en nosotros una idealización, un fantasma de lo que fué que nos hace reaccionar ante situaciones como las descritas en este artículo, que en principio nos pueden despertar una sonrisa por lo insólito del asunto, pero que por otro lado deberían alertarnos sobre lo que está sucediendo en nuestras ciudades y principalmente sobre lo que está ocurriendo dentro de nuestras sociedades.

(1) “La sociedad al aire libre. Hangouderen y la calidad del espacio público”. L. van Doorn; K. Penninx; M. Uyterlinde; M van Bavel. MOVISIE,2008.

El mal urbanismo que con el que han crecido muchas de nuestras ciudades es el más fiel reflejo de cómo funciona la sociedad en la que vivimos. Esta sociedad del bienestar fue puesta en marcha por avispados economistas, que nos han hecho creer que consumir sin límites era la gran panacea del siglo XX. Todo son prisas y todo es para ayer. Quedar a merced de este desbocado consumismo, es lo que nos ha llevado a padecer una de las mayores crisis de la historia.

Rescatando un pasaje del Principito quizás podamos ver pequeñas gotas de sabiduría, que hoy en día se echan bastante de menos:

“-¡Buenos días! -dijo el principito-.
- ¡Buenos días! -respondió el comerciante-(Era un comerciante de píldoras perfeccionadas que quitan la sed. Se toma una por semana y ya no se sienten ganas de beber)
- ¿Por qué vendes eso? -preguntó el principito-.
- Porque con esto se economiza mucho tiempo. Según el cálculo hecho por los expertos, se ahorran cincuenta y tres minutos por semana.
- ¿Y qué se hace con esos cincuenta y tres minutos?
- Lo que cada uno quiere…
‘Si yo dispusiera de cincuenta y tres minutos -pensó el principito- caminaría suavemente hacia una fuente…”

El  tiempo es un invento de la humanidad para tener la sensación de que controlamos nuestras vidas. Lo más triste es que este ritmo frenético con el que las malvivimos, cada vez se ve más reflejado en las ciudades que hemos creado. Éstas se han convertido en máquinas de consumir sin ningún tipo de control. Consumir recursos, consumir territorio y sobre todo hacer consumir a la sociedad un urbanismo vacío y alejado de cualquier lógica y cordura.  Todo ello, ha hecho que nuestras ciudades hayan crecido a golpe de talonario. En  este despropósito también han colaborado muchos arquitectos, actuando como mano ejecutora de una alianza político-inmobiliaria. De esta forma, en múltiples ocasiones el dinero es quien ha decidido cómo y cuándo nuestras ciudades debían crecer. Ese dinero que no existe, pero que los bancos nos hacen creer que es nuestro, ha servido para macizar nuestras ciudades como si de un depredador de territorio se tratase. Así, todos los ahorros (presentes y futuros) de los ciudadanos se entierran en una vivienda que nace bajo las premisas de tipologías ya caducas y obsoletas.

Nuestros pueblos y ciudades se han ido muriendo lentamente por dentro, mientras que por fuera crecían como la espuma.  Para ser justos hay que reconocer que todo no se ha hecho mal, y que hay excelentes ejemplos de sensato urbanismo, pero es insultante la gran cantidad de crecimientos urbanos inconexos, que para nada hacen ciudad, y que son fiel reflejo de las palabras de Tonunucci, en su magnífico libro la ciudad de los niños, “La ciudad como ambiente unitario, como ecosistema, diría hoy un ambientalista, está desapareciendo y se está convirtiendo cada vez más en la suma de lugares especializados, autónomos y autosuficientes”.  Viendo esta triste realidad parece mentira que a muy pocos le ha importado  cómo debían haber crecido nuestras ciudades y ahora, con el mal hecho, tampoco tiene mucho sentido la extirpación del tumor. Sería peor el remedio que la enfermedad.

¿Pero cómo se ha ido forjando este urbanismo de charanga y pandereta? La ciudad se ha doblegado al poder del sector automovilístico. El peatón ha dejado de ser el protagonista del espacio público, para pasar a ser el coche el auténtico rey de la calle (convertida en una jungla), pensando que colmaría todas nuestras necesidades. Pero el tiro salió por la culata, porque esta apuesta por el vehículo privado es lo que ha llevado al ciudadano a tener que sufrir innumerables atascos en sus ciudades y a respirar constantemente aire contaminado.

Hemos dado prioridad a las grandes autopistas, trenes de alta velocidad y carreteras que han destrozado increíbles paisajes, para nuevamente querer llegar siempre a la velocidad de la luz de un sitio a otro. Al hilo de esta idea rescatamos las palabras de Schumacher “Mientras que la gente, con un tipo de lógica superficial, cree que tras los transportes rápidos y las comunicaciones instantáneas se abre una nueva dimensión de libertad, pasan por alto el hecho de que esos logros también tienden a disminuir la libertad (…), salvo que se adopten políticas y medidas conscientes para mitigar los efectos destructivos de esos avances tecnológicos”. Esta prisa que se apodera de nosotros parece no tener límites ni atender a razones como el  coste ecológico y económico que suponen este tipo de acciones.

No parece mala idea recordar las palabras de Jan Gehl “Mi consejo a las ciudades, y podría aplicarse a cualquier ciudad del mundo, es sencillo. Que intenten tomar a la gente de su ciudad en serio. Más en serio, justo tan en serio, como tradicionalmente han tomado a los automóviles”. Estamos convencidos que con el simple cambio de jerarquía en la importancia que le damos a la relación  peatón – trasporte privado, nuestros pueblos y ciudades serían infinitamente mas humanas y habitables.

Autores: stepienybarno