londres, ciudad modelo-modelo virtual por Ciriaco Castro
“Creo que si hiciésemos espacios que expresasen íntegramente las actividades a las que se destinan muchas instituciones entenderían la importancia de cambiar sus programas. Creo que harían muchas más concesiones a los arquitectos si los ejemplos que éstos les ofreciesen reflejasen mejor el poder de la propia arquitectura”
Sobre la forma y el diseño . Louis I. Kahn , Berkeley , 23 de abril de 1960.
Londres, ciudad modelo-modelo virtual. Nuevas aproximaciones complementarias.
1 Situación
La confianza en una naturaleza que responde a unas leyes lineales y constantes ha desaparecido. Se sabe que un sistema complejo es mucho más impredecible cuanto mayor es su nivel de estudio. ¿Es la ciudad es un gran fractal imposible de determinar?
2. Ejemplo
Ante una intervención urbana, que afecte significativamente las conexiones o la puesta en relación de diversos ámbitos, existen diversas herramientas complementarias al diseño del mismo. Herramientas de puesta en funcionamiento a modo de experimentación que ayudan a una mejor comprensión de la complejidad multicapa que se da en el hecho urbano.
Space Syntax relaciona una serie de teorías y técnicas de análisis de configuraciones espaciales. Siendo desarrollado en Escuela de Arquitectura Barlett de Londres.
La idea es que los espacios pueden ser separados en diversos componentes, analizados como una red de parámetros, siendo posteriormente representados como mapas y grafismo representando la conectividad e integración de dichos espacios. Parámetros como relación visual, economía en el recorrido (cuál es el modo más cercano de desplazarse entre dos puntos de la ciudad) y vacios de convergencia (espacios ocupables en el perímetro de la conexión entre diversos elementos) son analizados con diversos métodos. Mediciones sobre el grado de conectividad e integración, el número de giros que realiza una calle, en comparación con los otros segmentos de la red. Asimilación del flujo de tráfico o personas con la dinámica de fluidos, si comparamos el grado de ocupación de una calle con el flujo de agua y cómo este se dispersa por las calles adyacentes, el numero de cruces a atravesar a lo largo de una calle o las distancias lineales que separan unas calles de otras simulan virtualmente el resultado de una intervención.
Desde estos componentes se puede analizar la facilidad para navegar en el espacio urbano, predecir las relaciones entre los esquemas espaciales y los efectos sociales como pueden ser marginalidad y densidad de tráfico.
¿Funcionara?
Es tu turno
Info: http://www.spacesyntax.org//
Ciriaco Castro es arquitecto por la ETSA de Sevilla, reside desde hace varios años en Londres donde ha desarrollado su carrera profesional al lado de Foster & Partners. Actualmente colabora con Amanda Lavete Architects (Future Systems).
Etiquetas: flujos, innovacion, londres, transporte,
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21 de Abril de 2009 a las 14:15
londres, ciudad modelo-modelo virtual por Ciriaco Castro http://tr.im/jjC0 nuevo ost en el blog de La Ciudad Viva
21 de Abril de 2009 a las 14:17
RT @laciudadviva: londres, ciudad modelo-modelo virtual por Ciriaco Castro http://tr.im/jjC0 nuevo post en el blog de La Ciudad Viva
22 de Abril de 2009 a las 0:07
Me parece interesante que se vayan desarrollando herramientas de análisis técnico de los procesos urbanos como ésta. Surgen claramente de la necesidad de interpretar la complejidad del hecho urbano, como en este caso, para predecir desplazamientos, y me parece entender de peatones y vehículos a motor, sin haberlo mirado muy a fondo. Seguro que superan la capacidad de cálculo de cualquier mente humana por afinada que sea ésta. En todo caso me planteo, y eso tal vez sea una mejora a considerar, que parece que las coordenadas espacio-temporales que este programa trabaja están representadas de una manera lineal. Quiero decir, la ciudad o cualquier segmento de ésta no es un continuo en el que se produzca la relación de proporcionalidad entre distancia y tiempo… por ejemplo, no tiene por qué suceder que a doble distancia se doble el tiempo… luego además en la ciudad hay atractores y repulsores, zonas de incremento de la velocidad y zonas de detenimiento… ¿de qué manera este programa considera esas discontinuidades? Esas son mis dudas, si puedes resolverlas, yo encantado.
22 de Abril de 2009 a las 10:15
cabría una consideración más joserrat a lo que dices y es si sería posible dar una respuesta por parte de la ciudad en tiempo real a todas las interaciones que planteais? Carlos Garcia Vazquez habla en su libro Ciudad Hojaldre de la ciudad chip, pero viendo las consideraciones que haceis imagino que planteais una ciudad mas del tipo anuncio del nissan qhasquais una ciudad en proceso constante processing cities
11 de Mayo de 2009 a las 6:51
Seguramente el análisis que se presenta esta realizado en el software de Arq.GIS.(geographic information systems). Para aclarar las dudas de joserrat sobre las discontinuidades, debo decir que este sofware grafica la información que uno provee en la base de datos (hoja en excel y puntos georeferenciados). Asi que sólo depende de los datos con los cuales alimentas la ecuación. Por su puesto, una vez que creas el mapa, la ciudad ya cambió.
12 de Mayo de 2009 a las 21:15
Gracias Rosa, lo cierto es que últimamente estoy interesado en programas de mapeado urbano de información geolocalizada como éste. ¿Tienes información al respecto? ¿conoces otros aparte de Arq.GIS? Agradecería tu respuesta.